Les 7S ou « 7 Sport » et les 11AL

11 CV

jeudi 27 septembre 1934

mercredi 2 octobre 1934

fabriquée à partir du 15 octobre 1934.

à partir de 350001

disponible à partir du 20 octobre 1934

4 cylindres 78 x 100, cylindrée de 1911 cm³

Solex 30 THD (avance à l'allumage à gauche et démarreur à droite). Au 1er décembre 1934: avance à l'allumage automatique (suppression de la commande au tableau).

MFP à radiateur fixe, au 1er décembre 1934: suspension moteur de type Lemaire (ressorts latéraux).

supérieur sur le cache culbuteur

toit tôlé en série, : Berline 5 places / Cabriolet 2 places / Cabriolet 2+2 places (option spider garni) / Faux-cabriolet 2 places / Faux cabriolet 2+2 places (option spider garni)

au 1er décembre 1934: suppression de la commande au tableau.

Présentes, peintes dans la couleur carrosserie

finition "luxe". La voiture est livrée tricolore : bleu franc / bleu royal / noir ou vert foncé / vert clair/ noir ou gris foncé / gris composé / noir, etc. Au 15 avril 1935: tableau de bord peint dans la teinte de la caisse, Comodo à palettes, encadré de clef de contact en noir avec liséré chromé supprimé en juillet 1935. Dès l'été 1935 : nuancier en couleur monochrome irisée bleu, bordeaux, vert, marron, beige, gris foncé, gris clair, noir.

cadre en tubes d’acier de marque « Fore ». Au 15 avril 1935: sièges « Tubauto » à barres chromées

drap de laine marron vert et gris foncé à bandes verticales fines. Au 1er décembre, tissus type peluche

en laiton, cuivrée, nickelée, chromée de marque Chausson à 24 barres verticales

diamètre de 200 mm à cuve chromée à glace plate Marchal ABTP 298

intégrés dans les ailes avant sous grilles à 8 barrettes, son aigu à droite et son grave à gauche

roue Stop avec jante Stop à 5 tocs et pneus Michelin Superconfort 150 x 40 puis à 6 tocs au 1er décembre.

avant: à friction à deux doubles disques de graphite

arrière: hydraulique de marque Boge Repusseau

Rzeppa, au 1er décembre 1934, Glaenzer-Spicer à fusée creuse

Train avant, roues, suspensions, direction modifiés.

Puissance fiscale:

Demande contrôle aux Mines:

Acceptation aux Mines:

Industrialisation:

Numéro de série:

Commercialisation:

Moteur:

Carburateur:

Suspension moteur:

Remplissage d’huile moteur:

Carrosserie (type mines):

Tableau de bord:

Gouttières de portes:

Nuancier (peinture cellulosique) :

Sièges:

Sellerie:

Calandre (cache radiateur):

Phares:

Avertisseurs:

Roues:

Amortisseurs:

Cardans:

Dès le 15 avril 1935:

11AL (France) :

11 CV

vendredi 25 mai 1934

mardi 29 mai 1934

fabriquée à partir du 15 juin 1934, arrêt le 15 octobre 1934

de 020000 à 021500 (n° noyés dans ceux des 7B)

disponible à partir du 1er juillet 1934, derniers exemplaires vendus avant fin 1934.

4 cylindres 78 x 100, cylindrée de 1911 cm³

Solex 30 BFHD

MFP

goulotte latérale sur le côté gauche du moteur

idem 7A et option toit tôlé pour la berline (peu de 7S en toit moleskine)

identique à la 7B

à partir du 1er octobre 1934, peintes dans la couleur carrosserie

identique à la 7A

identiques à la 7A

identique à la 7A

identiques à la 7A

à 8 vis, sinon identiques à la 7A

roue Stop à jante Stop à 5 tocs sur pneumatiques Michelin Superconfort 150 x 40, cache roue de secours plus large. Les 7S sortaient souvent noires ou étaient utilisées pour les Concours d'élégance et épreuves d'endurance. Elles revêtaient alors une teinte monochrome et des filets doubles ou triples dans les cache moyeux

identiques à la 7A

Puissance fiscale:

Demande contrôle aux Mines:

Acceptation aux Mines:

Industrialisation:

Numéro de série:

Commercialisation:

Moteur:

Carburateur:

Suspension moteur:

Remplissage d’huile moteur:

Carrosserie (type mines):