11 CV         

mercredi 6 juin 1934

lundi 11 juin 1934

 

fabriquée à partir du 25 août 1934.

à partir de 100001

disponible à partir du 1er septembre 1934

 

4 cylindres 78 x 100, cylindrée de 1911 cm³

Solex 30 THD à thermostarter (avance à l'allumage à gauche et démarreur à droite). Au 1ier décembre 1934: avance à l'allumage automatique (suppression de la commande au tableau).

MFP à radiateur fixe, au 1ier décembre 1934: suspension moteur de type Lemaire (ressorts latéraux).

 

supérieur sur le cache culbuteur

 

toit tôlé en série. Berline 5 places / Cabriolet 2 places / Cabriolet 2+2 places (option spider garni) / Faux-cabriolet 2 places / Faux cabriolet 2+2 places (option spider garni) / Familiale 9 places / Limousine 6 places / Coupé court 5 places / Coupé long 5 places

au 15 avril 1935: tableau de bord peint dans la teinte de la caisse, Comodo à palettes, encadré de clef de contact en noir avec liséré chromé supprimé en juillet 1935.

à partir du 1ier octobre 1934, peintes dans la couleur carrosserie

dans un premier temps, couleurs de la 7, ensuite finition "luxe": la voiture est livrée tricolore : bleu franc / bleu royal / noir ou vert foncé / vert clair/ noir ou gris foncé / gris composé / noir, etc. Dès l'été 1935 : nuancier en couleur monochrome irisée bleu, bordeaux, vert, marron, beige, gris foncé, gris clair, noir. Possibilité d'option finition 7 avec teinte unie et ailes noires.

cadre en tubes d’acier de marque « Fore ». Au 15 avril 1935: sièges « Tubauto » à barres chromées

 

dans un premier temps, sellerie de la 7 mais en tissu plus fin à lignes beige ou gris. Ensuite finition "luxe": velours bleu marine, vert (mastic), beige ou gris foncé à bandes verticales.

en laiton, cuivrée, nickelée, chromée de marque Chausson à 26 barres verticales

diamètre de 220 mm à cuve chromée à glace plate Marchal ABTP 299

intégrés dans les ailes avant sous grilles à 8 barrettes, son aigu à droite et son grave à gauche

roue Stop avec jante Stop à 5 tocs et pneus Michelin Superconfort 150 x 40 puis à 6 tocs au 1ier décembre.

avant: à friction à deux doubles disques de graphite

arrière: hydraulique de marque Boge Repusseau

Grégoire non tournants

 

Train avant, roues, suspensions, direction modifiés.

Puissance fiscale:

Demande contrôle aux Mines:

Acceptation aux Mines:

 

Industrialisation:

Numéro de série:

Commercialisation:

 

Moteur:

Carburateur:

 

Suspension moteur:

 

Remplissage d’huile moteur:

 

Carrosserie (type mines):

 

 

Tableau de bord:

 

Gouttières de portes:

Nuancier (peinture cellulosique) :

 

 

 

Sièges:

 

Sellerie:

 

Calandre (cache radiateur):

Phares:

Avertisseurs:

Roues:

 

Amortisseurs:

 

Cardans:

 

Dès l’été 1935:

11A (France) :

Jérome COLLIGNON  © 2003

Les « 11A »

Traction Avant 1934-1935

Zone de Texte: Les 7
Zone de Texte: Les 7 Sport 
et 11AL
Zone de Texte: Les 11 versions
longues
Zone de Texte: Les 7 PVU et 
11 PVU
Zone de Texte: Les 22 
Zone de Texte: Plans techniques
de la 22V8 (1)  (2)
Zone de Texte: Les Traction
« Front »
Zone de Texte: MODELES
Zone de Texte: Zone de Texte: